발산역에서 마곡역으로 가는 5호선 선로는 과거 논둑이었던 길 밑으로 지나간다. 교통 소외지역이던 강서구는 5호선이 생긴 이후로 조금 더 편리하게 도심으로 갈 수 있게 되었다. 지하철이 생기기 전까지 마곡은 논이였다. 발산역부터 마곡 엠밸리 9단지 아파트 앞까지는고작 한두 명이 지나갈 만한 길이 있었고, 자연스레 그곳을 지나다녔다. 지금과는 완전히 다른 모습이다. 겨울에는 추수가 끝난 논에 물을 얼려 운영되던 스케이트장이 있었다. ‘발산 스케이트장’과‘호돌이 스케이트장’은 마곡에서 20여 년 동안 운영되다 마곡 지구 개발과 함께 문을 닫았다. 어른들은 스케이트장 옆에 있던 오리고기 집에서 식사를 즐겼고, 아이들은 얼음판 위를 뛰어 놀았다. 언젠가는 마곡 논밭에서 쥐불놀이를 하기도 했다. 구멍을 낸 깡통이 밤새 머리 위를 돌았다. 마곡 지구 개발 이후로 마곡의 옛 모습을 찾아볼 수 있는 곳은 흔치 않다. 대규모 논밭이었던 이곳은 LS산전과 금호산업, H가구, J학원 등 법인 4곳과 26명의 개인이 토지보상금을받았다. 개인이 가장 많이 받은 보상금은 600억. 마곡지구 342만㎡ 가운데 논이 차지하는 면적은약 230만㎡. 서울 논의 40%였다. 그리고 SH공사는 마곡 택지 매각으로 2조 5,385억의판매 이익을 냈다. 발산역은 수도권에서 가장 심한 급커브가 있는 승장장으로 사고도 잦았고 탈선 사고도 더러있었다. 급커브 선로는 과거 논둑과 겹치고 지금은 그 위로 마곡 문화거리가 조성 중이다. 옛사람들 걷던 그 논둑 밑으로 지하철이 지나고 길 위로 사람들이 걷는다. 어떤 길은 사라지지만, 어떤 길은 사라지지 않고 남아있다. 내가 찾은 마곡의 옛 모습은 이 정도뿐이다. 김경현 @Seouluncle